Με μια προσφορά έκπληξη, που δημιουργεί όμως ερωτήματα στα 3,27 δισ., η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ πρωταγωνίστησε στον διαγωνισμό παραχώρησης της Αττικής Οδού, όπως και στην Εγνατία οδό.
Τόσο τα ερωτηματικά που εγείρονται είναι πολλά αφού η προσφορά είναι στον ουρανό και κυρίως δεν υπάρχουν τα χρήματα αυτά στα ταμεία της εταιρείας. Η Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ πρέπει να βρει 1,5 δισ. σε μετρητά. 1 δισ. για την Αττική Οδό. Τα υπόλοιπα τμηματικά και 500 εκατ. για την Εγνατία Οδό
Ποσά που προφανώς δεν διαθέτει όπως προκύπτει από τα ταμειακά διαθέσιμα της εταιρείας.
Εντύπωση επίσης προκαλεί το γεγονός ότι ο όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ δεν έχει πληρώσει το τίμημα για το έργο της Εγνατίας Οδού, σχεδόν δυόμιση χρόνια μετά τον διαγωνισμό.
Υπενθυμίζουμε ότι η λειτουργία και συντήρηση της Εγνατίας Οδού, πέρασε για 35 χρόνια στην κοινοπραξία της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και της γαλλικής EGIS PROJECTS, που είχε καταθέσει προσφορά με εφάπαξ τίμημα 1,5 δισ. ευρώ, αλλά και έσοδα για το ελληνικό δημόσιο από τις εισπράξεις των σταθμών διοδίων, ΣΕΑ κτλ. Σύμφωνα με πληροφορίες του edolio5
Οι τράπεζες είναι πολύ διστακτικές στο να δανείσουν τον όμιλο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ αφού είναι ήδη υπερδανεισμένος με πόσα που φτάνουν κοντά στα 3 δις!
Αντιλαμβανόμαστε λοιπόν ότι η προσφορά της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ είναι εντυπωσιακή μεν, αλλά επικίνδυνα ασύμφορη δε, ενώ δημιουργούνται σοβαρότατα ερωτηματικά για τη χρηματοδότηση του εγχειρήματος.
Τραπεζικές πηγές που μίλησαν στο edolio5 ανέφεραν ότι η μεγάλη έκθεση της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ σε δανεισμό, το γεγονός ότι έχει εξαντλήσει τα όρια των εγγυητικών επιστολών, αλλά και τα τεράστια χρηματικά ποσά που πρέπει να καταβάλει σε τμήματα, όπως Αττική Οδό και Εγνατία Οδό μπορεί να μετατρέψουν τον όμιλο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ σε συστημικό κίνδυνο, τόσο για τον επιχειρηματικό κόσμο όσο και για τις τράπεζες.
Το σχήμα στο οποίο συμμετέχει ο Μυτιληναίος, υπέβαλε προσφορά 3,10 δισ. ευρώ, ενώ οι υπόλοιπες προσφορές που κατατέθηκαν κινήθηκαν μεταξύ 2 – 2,7 δισ. ευρώ.
Υπενθυμίζεται εδώ ότι η διαγωνιστική διαδικασία αφορά την ανάθεση σύμβασης παραχώρησης υπηρεσιών για τη χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση της Αττικής Οδού για χρονικό διάστημα 25 ετών.
Τα έξι (6) επενδυτικά σχήματα υπέβαλαν τις εξής οικονομικές προσφορές:
• ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε. – 3.270.000.000 ευρώ.
• Ένωση προσώπων VINCI HIGHWAYS S.A.S. – VINCI CONCESSIONS S.A.S. – ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Ε. – MOBILITY PARTNER S.A.S. – 3.106.000.000 ευρώ.
• ABERTIS INFRAESTRUCTURAS S.A. – 2.700.000.000 ευρώ.
• Ένωση προσώπων ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε. – ΑΒΑΞ Α.Ε. – MERIDIAM EASTERN EUROPE INVESTMENTS 4 S.A.S. – 2.548.000.000 ευρώ.
• Ένωση προσώπων MACQUARIE ASSET MANAGEMENT MOTORWAY HOLDINGS S.ar.l. – FINCOP INFRASTRUCTURE LTD – 2.350.000.000 ευρώ.
• Ένωση προσώπων BRISA – AUTO ESTRADAS de PORTUGAL S.A. – RUBICONE MIDCO, B.V. –INTRAKAT A.E. – 2.050.050.908,21 ευρώ.
Το ΤΑΙΠΕΔ θα προχωρήσει με τον έλεγχο των οικονομικών προσφορών σύμφωνα με τους όρους του διαγωνισμού και οι ανωτέρω Προεπιλεγέντες Επενδυτές θα ενημερωθούν για την πρόοδο της διαγωνιστικής διαδικασίας.
Να σημειωθεί πως η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ θα πρέπει επιπλέον να βρει άλλο 1 δισ. ευρώ για το καζίνο στο Ελληνικό, με τις πληροφορίες να αναφέρουν πως βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις με τις τράπεζες για το δανεισμό, οι οποίες έχουν κλείσει τις πόρτες.
Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ θα μπορούσε να αντλήσει ρευστότητα από την πώληση της Τέρνα Ενεργειακής, η οποία δεν έχει ακόμα ολοκληρωθεί όμως με κάποιες φήμες να λένε ότι συνεχίζονται οι διαπραγματεύσεις για σημαντικά θέματα και άλλες να λένε πως δε θα γίνει το deal.
Επιπλέον εκτελεί σημαντικά έργα όπως το αεροδρόμιο στο Καστέλι ενώ στο τέλος του 2022 είχε δανεισμό 3 δισ. ευρώ και ταμειακά διαθέσιμα μόνο 1,5 δισ. ευρώ.
Επομένως, δημιουργούνται αρκετά ερωτήματα για τη χρηματοδότηση, αλλά και το τελικό ύψος των τόκων που θα πληρώνει αν αυξήσει τόσο τα δάνειά της. Όλα αυτά σημαίνουν πως η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ πλέον μπορεί να αποτελεί συστημικό κίνδυνο. Είναι προφανές ότι η εταιρεία παίζει τα ρέστα της για την είσπραξη ρευστού κάθε μέρα στα ταμεία της από τα διόδια για να μπορέσει να σταθεί στα πόδια της εάν τα καταφέρει.
