Πέμπτη, 10 Ιουλίου, 2025
ΑρχικήΝέα της πόληςΠόντο – πόντο....προχωρά...

Πόντο – πόντο….προχωρά το Μετρό Α.Ε Θεσσαλονίκης.

metro2.bmpΉλθαν, ξαναήλθαν Πρωθυπουργοί, Υπουργοί, αρχηγοί κομμάτων, αλλά μετρό κανένας δεν εγκαινίασε, ούτε  και νέες γραμμές πλοίων (γιατί, μήπως είχαμε παλιές;;)

Τα συνεργία για το μετρό αν ποτέ δουλεύουν, ένας σκάβει και δεκαπέντε χαζεύουν.Για τα Σαββατοκύριακα ούτε λόγος για δουλειά, λες και είναι δημόσιοι υπάλληλοι.
Όμως, όλο αυτό το μπάχαλο και το χάος,  έφερε ένα απίστευτο μποτιλιάρισμα  άνευ προηγουμένου, στο κέντρο της πόλης.

Ποιος δουλεύει ποιον, είναι το ερώτημα, διότι αυτό το χάος δεν χαρακτηρίζει έργο του μέτρο. Για γραμμή 9,5 xιλιομέτρων ούτε πόντος δεν  έγινε, πόσο μάλλον να σχεδιαστεί η επέκταση του.

Ενώ στην Αθήνα τα έργα του μετρό ξεκινούν και τελειώνουν σε χρόνο ρεκόρ.

Στην Θεσ/νίκη όμως η υπομονή όλων μας έχει εξαντληθεί  και τα νεύρα μας χτυπούν μπιέλα. Δεν πάει άλλο αυτή η κατάσταση, ούτε το δούλεμα που συνεχίζεται εις βάρος των Θεσσαλονικέων.

Οι λαμαρίνες με τα διαφημιστικά  ότι,“Το μετρό ξεκίνησε δουλειά…” ,  έμειναν  εκεί  στημένες  για να φράσσουν τις τρύπες  και για να παραπλανούν τον κόσμο ότι  δήθεν  το έργο προχωρά

Έκτοτε νέο διαφημιστικό δεν είδαμε . Θα μου πείτε ως το 2012 που θα τεθεί σε λειτουργία  σύμφωνα με τον σχεδιασμό ,έχουμε να δούμε  πολλές αφίσες ακόμα , μετρό ωστόσο , δεν ξέρω αν θα δούμε

Επομένως, βρισκόμαστε ακόμα στο σημείο από εκεί  που ξεκινήσαμε…. Δηλαδή, Μία πόλη  με λιμάνι, όμως χωρίς πλοία να σαλπάρουν στο Αιγαίο,  χωρίς μετρό, τραμ,  υποθαλάσσια σήραγγα και χωρίς πολλά – πολλά άλλα.

Τα έργα αυτά μπορούν να γίνουν μόνο εφόσον ο Μακεδόνας Πρωθυπουργός, μαζί με τον Υπουργό Υ.Π.Ε.Χ.Ω.Δ.Ε τα πάρουν προσωπικά  οι ίδιοι, ειδάλλως έργα  υποδομής για την  καλύτερη ποιότητα ζωής των πολιτών της Θεσ/νίκης, δεν πρόκειται να δούμε, ούτε με τα κιάλια.

Από λόγια χορτάσαμε !!!!!!

Για την ιστορία του μετρό στην θεσ/νίκη η πρωτοβουλία για την κατασκευή του ανήκει στον Κωνσταντίνο Πυλαρινό, οποίος ως νομάρχης είχε καταφέρει να περιληφθεί στον προϋπολογισμό του 1976 «κωδικός» που ανέφερε: Μετρό Θεσσαλονίκης

Ωστόσο, η κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης ξεκίνησε την τριετία 1986 – 1989, επί δημαρχίας Σωτήρη Κούβελα.

Σύμφωνα με το τότε εγχείρημα του Δημάρχου, το σχέδιο περιελάμβανε την χάραξη του υπόγειου σιδηροδρόμου κάτω από το οδόστρωμα της οδού Εγνατίας, αρχικά στο τμήμα μεταξύ της οδού Καυτατζόγλου (Στρατιωτικό Νοσοκομείο Θεσσαλονίκης 424) και της Πλατείας Δημοκρατίας (Βαρδάρι).

Το πρώτο τμήμα της κατασκευής ξεκίνησε μεταξύ Πλ. Σιντριβανίου και ΣΝΘ 424. έτσι, η κυκλοφορία στην οδό Εγνατία περιορίστηκε σε δυο λωρίδες ανά κατεύθυνση, ενώ ξηλώθηκε η νησίδα στο συγκεκριμένο τμήμα (γι’ αυτόν τον λόγο δεν υπάρχει μέχρι και σήμερα νησίδα στο τμήμα ανατολικά της 3ης Σεπτεμβρίου).

Η κατασκευή έγινε δια της μεθόδου της εκσκαφής του εδάφους και της δημιουργίας σύρραγγας με τοποθέτηση μεταλλικών δοκών και οπλισμένου σκυροδέματος. Προχώρησε με αργούς ρυθμούς για περίπου 2 χρόνια, λόγω της δυσκολίας χρηματοδότησής της, ενώ λίγο πριν εγκαταλείψει το αξίωμα του Δημάρχου, ο Σωτ. Κούβελας όρισε ως φορέα χρηματοδότησης τη νεοϊδρυθείσα Δημοτική Τηλεόραση Θεσσαλονίκης (TV100), η οποία ως ανέκαθεν ζημιογόνος δεν κατάφερε να επιτελέσει το έργο της.

Η κατασκευή αυτή που ονομάστηκε από τους Θεσσαλονικείς «τρύπα του Κούβελα», κρίθηκε άσκοπη από το νέο σχεδιασμό του υπόγειου ενώ ο ίδιος ο φορέας υλοποίησης του έργου, Δήμος Θεσσαλονίκης, χαρακτηρίζει τη συγκεκριμένη περίοδο απλώς “σχεδιασμό του μετρό” .

Παράλληλα, λόγω της ύπαρξής της σήρραγγας αυξήθηκε η στάθμη των υδάτων στα θεμέλια της Πολυτεχνικής Σχολής ΑΠΘ, στα οποία εντοπίστηκε σκουριά. Από τότε ώς σήμερα λειτουργούν καθημερινά αντλίες που απομακρύνουν τα νερά

Το έργο άρχισε να δημοπρατείται εκ νέου το 1992, ενώ ακολούθησε μια σειρά άγονων και χωρίς αποτέλεσμα μειοδοσιών, μέχρι το 2006.

Οι εργασίες κατασκευής του μετρό ξεκίνησαν εκ νέου τον Ιούνιο του 2006 με την τοποθέτηση του εργοταξίου στο σιδηροδρομικό σταθμό του Ο.Σ.Ε. Η πρώτη φάση του έργου περιλαμβάνει υπόγεια γραμμή μήκους 9,6 χλμ. με 13 σταθμούς και το αμαξοστάσιο στην περιοχή της Πυλαίας.

Ο προϋπολογισμός του έργου είναι 1,1 δισεκατομμύριο ευρώ και οι εργασίες αναμένεται να ολοκληρωθούν στο τέλος του 2012).

Το μετρό θα είναι παρόμοιο με το μετρό της Κοπεγχάγης. Θα αποτελείται από 2 ανεξάρτητες σήραγγες μονής τροχιάς, στις οποίες θα κινούνται 18 αυτόματοι (θα κινούνται χωρίς οδηγό αλλά με συνοδό) κλιματιζόμενοι συρμοί. Οι δύο σήραγγες θα κατασκευαστούν από δύο «μετροπόντικες» (μηχανήματα διάνοιξης σηράγγων). ….

Αμήν και πότε!!!!

spot_img

Τώρα ζωντανά! Web Radio από το Ελληνικό Φαινόμενο!

 

 

Τελευταία νέα

Η υφυπουργός υμνεί το αντεθνικό ΕΛΙΑΜΕΠ

Υμνους στο αντεθνικό ΕΛΙΑΜΕΠ επιφύλαξε -και, μάλιστα, από βήματος Ολομέλειας- η Αλεξάνδρα Παπαδοπούλου, η οποία λειτούργησε ως πρώτης τάξεως «πλυντήριο» του ιδρύματος, του οποίου ο ρόλος κατά των συμφερόντων της χώρας μας είναι γνωστός τοις πάσι. Απαντώντας σε επίκαιρη...

Γ. Σγουρός: Εμείς κάναμε έργα χωρίς κομπασμούς και φανφάρες, όπως το Μουσειακό και Πολιτιστικό Κέντρο «ΓΕΡΑΝΕΙΑ» στο Μάζι Μεγάρων, που αναγνωρίστηκε από όλους.

«Ήταν μεγάλη χαρά και τιμή να παρευρεθώ την Κυριακή 22 Ιουνίου στα εγκαίνια του Μουσειακού Κέντρου Πολιτιστικών Προϊόντων «ΓΕΡΑΝΕΙΑ», στη Μονή Αγίας Παρασκευής, στο Μάζι Μεγάρων. Ένα έργο, που σηματοδοτεί την ενίσχυση και προστασία της πολιτιστικής και θρησκευτικής παράδοσης...

«ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ» ΚΑΙ ΞΙΝΟ-ΝΕΡΟ, ΑΜΥΝΤΑΙΟΥ ΦΛΩΡΙΝΑΣ.

Έγραψε ο δικηγόρος Παύλος Αλτίνης στο facebook… ΤΟ ΞΙΝΟ-ΝΕΡΟ ΑΣ ΓΙΝΕΙ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΓΙΑ ΟΛΑ ΤΑ ΝΤΟΠΙΑ ΧΩΡΙΑ !!!!!!!! ΟΙ ΞΙΝΟΝΕΡΙΤΕΣ ΕΙΠΑΝ «ΟΧΙ» ΣΕ ΠΡΑΚΤΟΡΑΚΙΑ ΚΑΙ ΠΛΗΡΩΜΕΝΟΥΣ ΧΑΦΙΕΔΕΣ !!!!!!!! Στις 4 Ιουλίου 2025 έγιναν πολιτιστικές εκδηλώσεις στο Ξινό-Νερό Αμυνταίου Φλώρινα...

Η Ιουλία Καλλιμάνη Στην περιοδεία σε Όλη την ΕΛΛΑΔΑ και το ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ Όπου η εμφανίσεις της είναι sold out .

Μετά της εμφανίσεις στο Tokyo Theater Athens,που έκανε sold out εμφανίσεις η καλλιτέχνιδα η Ιουλία Καλλιμάνη τώρα κανί γράφει sold out εμφανίσεις η καλλιτέχνιδα σε ολη την ΕΛΛΑΔΑ και του εξωτερικού.. Η Ιουλία Καλλιμάνη, στο TOKIO sold out εμφανίσεις η...