Έρευνα-ρεπορτάζ – ο δημοσιογράφος Νίκος Βάνης…
Ο Νίκος Ταχιάος μιλώντας στην πόλη αναφέρθηκε στην επέκταση του μετρό, Το ένα δις ευρώ που επικαλούνται ως πρόβλημα για να φτάσει και να ‘ναι και βιώσιμο το μετρό στις πιο υποβαθμισμένες περιβαλλοντικά και συγκοινωνιακά περιοχές της δεύτερης πόλης της Ελλάδας είναι η ντροπή μιας χώρας, Θα Γίνει κάποτε, στα δυτικά της πόλης.’.
Οι σχετικές μελέτες βρίσκονται σε εξέλιξη, με στόχο έναν ορθολογικό σχεδιασμό που θα λαμβάνει υπόψη τη χωροθέτηση, την εξυπηρέτηση των κατοίκων και τη βιωσιμότητα του έργου, ενώ παράλληλα προχωρούν οι διαδικασίες για τη χρηματοδότηση, η οποία εκτιμάται ότι θα ξεπεράσει το 1 δισ. ευρώ και θα συνδεθεί με ευρωπαϊκούς πόρους.
Στα βορειοδυτικά, η μελέτη των σταθμών προχωρά με ιδιαίτερη προσοχή στη χάραξη. Κάθε σταθμός σχεδιάζεται στρατηγικά, ώστε να εξυπηρετεί πραγματικά τους πολίτες και να αποφεύγονται παρεμβάσεις σε κατοικημένες περιοχές, καθώς και δονήσεις ή άλλες επιπτώσεις στο μέλλον. Όσο πιο ρηχό είναι το μετρό, τόσο προτιμάται να ακολουθεί υπάρχοντες δρόμους και κοινόχρηστους χώρους.
Οι μελέτες περιλαμβάνουν και κοινωνική διάσταση, με διαβουλεύσεις με τους δήμους Αμπελοκήπων, Μενεμένης και Ευόσμου, ενώ σύντομα θα ολοκληρωθεί η εκτελεστική σύμβαση μαζί με τα απαραίτητα τοπογραφικά και γεωτεχνικά στοιχεία και τη μελέτη κόστους-οφέλους.
ΠΑΝΤΟΣ ΑΥΤΑ Κρατήστε από της αερολογίες την απόστροφο του λόγου την αναφορά στη ”βιωσιμότητα του έργου για ΤΟ Μετρό ΣΤΗΝ Δυτική Θεσσαλονίκη.
Πάμε λίγο πίσω στο χρόνο.
Μάρτιος 2018, ο Χρήστος Σπίρτζης υπουργός τότε στην κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ δηλώνει: Στις δυτικές συνοικίες υπήρχε γενικότερα ένας αποκλεισμός, όπως ανέφερε ο κ. Σπίρτζης.
“Πιστεύω ότι όλοι έχουμε χρέος αυτό να το αντιστρέψουμε” σημείωσε, λέγοντας πως έχουν ήδη γίνει οι εργασίες που πρέπει από την Αττικό Μετρό, ενώ υπολογίζεται πως η επέκταση στις δυτικές συνοικίες θα μεταφέρει σχεδόν ένα εκατομμύριο πολίτες καθημερινά. Και το επόμενο βήμα θα είναι η επέκταση προς το αεροδρόμιο, ένα μέρος της οποίας θα είναι υπέργειο. Ευκαρπία, Πολίχνη, Εύοσμος, Κορδελιό μπαίνουν στο χάρτη…
Ένα μήνα αργότερα ΤΑ μαθαίνουμε:.
Τη λύση ενιαίας κυκλικής γραμμής, που θα συνδέει με εννέα σταθμούς και δίδυμες σήραγγες, σε μήκος 22 χιλιομέτρων συνολικά, τις δύο δυτικές επεκτάσεις προς Κορδελιό Εύoσμο και προς Νεάπολη Σταυρούπολη, προτάσσει για τη δυτική Θεσσαλονίκη, η Αττικό Μετρό, όπως τονίστηκε στη διάρκεια της σημερινής συνάντησης εργασίας που έγινε, με τη συμμετοχή εκπροσώπων αρμόδιων φορέων και της τοπικής αυτοδιοίκησης. -Τον Απρίλιο του 2019:
Την πεποίθηση ότι το 2021 μπορούν να ξεκινήσουν οι εργασίες της Δυτικής Επέκτασης του Μετρό εξέφρασε ο πρόεδρος της εταιρείας Αττικό Μετρό ΑΕ Γιάννης Μυλόπουλος στη διάρκεια συνάντησης με την υποψήφια Δήμαρχο Παύλου Μελά Σίσσυ Φραγκοπούλου. Το Νοέμβριο του 2019 :
Το έργο της επέκτασης του μετρό Θεσσαλονίκης προς τα βορειοδυτικά της πόλης δεν είναι ορατό σε αυτή τη φάση που βρισκόμαστε, διαμήνυσε ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό ΑΕ, Νίκος Ταχιάος, μιλώντας στην ΕΡΤ3. «Πρέπει να είμαστε σοβαροί. Σε αυτή τη φάση, το έργο της επέκτασης του μετρό στα δυτικά, δεν είναι ορατό. Δεν υπάρχει καμία χρηματοδότηση εξασφαλισμένη.
Δεν υπάρχει καμία μελέτη, καμία ανάλυση κόστους-ωφέλειας του έργου.
Εδώ καλά καλά δεν έχουμε τελειώσει με τη βασική γραμμή και θα αρχίζουμε να ανοίγουμε μέτωπα που δεν ξέρουμε που θα καταλήξουν;», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Ταχιάος.
Τον Μάιο του 2022 η κυβέρνηση περιχαρής ανακοινώνει πώς με δύο επεκτάσεις, μια στα δυτικά και μια προς το Αεροδρόμιο Μακεδονία, προχωρά το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με την Αττικό Μετρό για το Μετρό Θεσσαλονίκης.
Τον Ιούλιο του 2023 αναφέρθηκε στην επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς τα βορειοδυτικά σε ομιλία του στη Βουλή την ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας.
Όπως πολύ χαρακτηριστικά ανέφερε, μέχρι το τέλος του 2023 θα θα έχει οριστικοποιηθεί και η τελική χάραξη των νέων επεκτάσεών του, ώστε η ωρίμανση της δημοπράτησης της – κατά προτεραιότητα – επέκτασης προς τα βορειοδυτικά να προχωρήσει μέσα στην τετραετία που ξεκινάει..
Το Μετρό Θεσσαλονίκης το μεγαλύτερο σκάνδαλο της Μεταπολίτευσης μιλάμε για 6 χιλιόμετρα, Που ξεκίνησε το 1986 επί δημαρχίας Σωτήρη Κούβελα και έχουν πέραση 16 πρωθυπουργοί .
Η Αερολογίες ΤΟΥ Νίκου Ταχιάου για την «φτωχομάνα» για τη δυτική Θεσσαλονίκη ΚΑΙ Η ΕΠΕΡΧΟΜΕΝΕΣ ΕΚΛΟΓΕΣ ΕΡΧΟΝΤΑΙ….
ΤΟ ELLINIKO FENOMENO GR θυμίζει ΤΟΝ πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη για την δυτική Θεσσαλονίκη και την δέσμευση του…
ΚΑΙ Θυμιάζουμε την λίστα με Πρωθυπουργοί για το ΜΕΤΡΟ ΣΤΗΝ δυτική Θεσσαλονίκη!!!!
1980 Κωνσταντίνος Καραμανλής 1980 ● 1981
Γεώργιος Ράλλης
1981 ● 1989Ανδρέας Παπανδρέου
1989 ● 1989
Τζαννής Τζαννετάκης
1989 ● 1989 (υπηρεσιακός)
Ιωάννης Γρίβας
1989 ● 1990
Ξενοφών Ζολώτας
1990 ● 1993
Κωνσταντίνος Μητσοτάκης
1993 ● 1996
Ανδρέας Παπανδρέου
1996 ● 2004
Κωνσταντίνος Σημίτης
2004 ● 2009
Κωνσταντίνος Α. Καραμανλής
2009 ● 2011
Γιώργος Α. Παπανδρέου
2011 ● 2012
Λουκάς Παπαδήμος
2012 ● 2012 (υπηρεσιακός)
Παναγιώτης Πικραμμένος
2012 ● 2015
Αντώνης Σαμαράς
2015 ● 2019
Αλέξης Τσίπρας
2015 ● 2015 (υπηρεσιακή)
Βασιλική Θάνου
2019 ● σήμερα
Κυριάκος Μητσοτάκης
2019 ●2026 σήμερα.
Μετρό Θεσσαλονίκης
Το Μετρό Θεσσαλονίκης το μεγαλύτερο σκάνδαλο της Μεταπολίτευσης μιλάμε για τρία χιλιόμετρα, που ξεκίνησε το 1986 επί δημαρχίας Σωτήρη Κούβελα και έχουν πέραση 16 πρωθυπουργοί..
